배터리팩토리 (Battery Packtory)

13년식 HG 그랜저 HEV 배터리팩 교체 사례 — 내부저항 4.10mΩ(신차 2배)·셀 편차 60mV, SOH 70% 이상 검증팩 1년 보증 교체핵심 요약2013년식 그랜저 HG 하이브리드(324,062km)는 연비 저하와 힘 부족으로 냉각수 펌프와 촉매까지 교체했지만 증상이 돌아오지 않았고, 경고등은 끝까지 켜지지 않았습니다.원인은 배터리팩 자체의 정상 수명 종료였습니다. G-Scan 실측 결과 72셀 평균 내부저항 4.10mΩ(신차 2.0mΩ의 205%), 최대 4.60mΩ, 셀 편차 60mV로 HG 기준 위험 범위였습니다.특정 셀 불량이 아니라 72셀 전체가 나란히 노후한 상태라 부분 수리 대신 SOH 70% 이상 검증 재생팩으로 팩 전체를 교체(1년 보증)했고, 교체 직후 편차 20mV·방전 가..

12모듈 × 8셀 전량 합격(모듈 내부 편차 5~9mV · 기준 20mV) — 내일 장착할 팩의 수치를 장착 전에 먼저 공개합니다​​핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(플러그인 하이브리드, 약 30만 km, 대구)가 하이브리드 기능을 완전히 잃고 울컥거리며 자력으로 멀리 이동하지 못하는 상태로, 내일 배터리팩토리(경기도 고양시)에 입고됩니다. 공식 서비스센터에서는 신품 고전압 배터리 부품가만 1,400만 원(공임 별도)이 나와 차주는 폐차까지 고민했습니다.​배터리팩토리는 장착 전날인 오늘, 이 차에 들어갈 교체용 배터리팩 12개 모듈·96개 셀의 전압을 전수 측정했습니다. 결과는 12개 모듈 모두 내부 셀 편차 5~9mV로 합격(기준 20mV 이내), 최고 3.768V·최저 3.743V, 팩 전..

아버지가 딸을 위해 산 2019년식 그랜저 하이브리드, 비탈거 OBD2 정밀 검진 SOH 84.71점 Grade A — 내부저항 3.00mΩ 표시값의 진실까지핵심 요약​2019년식 그랜저 IG 하이브리드(186,464km)를 아버지가 딸을 위해 중고로 구입한 뒤 "배터리는 괜찮은가"를 확인하려고 검진을 의뢰했습니다. 증상도 경고등도 없었지만 내부저항 표시값이 다른 차량과 똑같이 3.00mΩ이라 "서비스센터에서 리셋된 것 아니냐"는 의심이 있었습니다. 팩전압·셀전압·누적 전류량·동작시간·출력 허용치 등 센서값 10항목을 서로 맞춰보는 교차검증 결과, 리셋·조작·비정상값의 정황은 없었고 종합 SOH 84.71점 Grade A(양호)로 판정했습니다. 유일하게 확정할 수 없는 값은 내부저항 표시값 하나였고, 이..

13만km인데 왜? 스캐너엔 정상, 방전기로 재보니 신품 5.3Ah 중 3.37Ah만 남았습니다​핵심 요약2012년식 YF쏘나타 하이브리드(131,854km)가 경고등 없이 오르막에서 힘이 빠지고 배터리 SOC가 최저 칸까지 떨어졌습니다. 9개 모듈을 300V까지 만충한 뒤 모듈마다 5A로 끝까지 방전해 실측한 용량은 3.37~3.52Ah, 신품 5.3Ah 대비 팩 SOH 63.6%였습니다.​원인은 고장이 아니라 14년 캘린더 노화와 13만km 사이클 피로가 겹친 팩 전체의 균일한 용량 감소(편차 4.3%)입니다. 용량이 36% 줄면 BMS가 쓰는 SOC 구간에 담긴 전기가 그만큼 줄어 오르막에서 하한에 닿고, 출력 제한이 걸려 "힘이 없다"고 느낍니다.결론: 특정 모듈 불량이 아니므로 부분 수리는 부적..

2012년식 10만 km, 하네스만 바꿨더니 EV 주행 중 BMS가 다시 오작동 — 배터리팩은 그대로 두고 BMS+하네스 교체로 정상화한 기록​​핵심 요약2012년식 YF 쏘나타 하이브리드(100,724km)에 엔진·스패너 경고등과 함께 P1B74 "고전압 배터리 전압센싱 라인 단선"이 떴습니다. ​스캐너에는 팩 전압 6553.5V, 최대·최소 셀 전압 5.10V라는 물리적으로 불가능한 값이 표시됐고, 정작 셀 2·셀 69의 전압은 3.64~3.68V로 정상 범위였습니다. ​팩을 탈착해 9모듈 커넥터 하네스를 먼저 교체했지만 EV 주행 검증에서 BMS 오작동이 재현돼, 최종적으로 BMS와 하네스를 함께 교체하고 정상화했습니다. 72셀 배터리팩은 교체하지 않았습니다. ▎ BATTERY PACKTORY │ ..

중고 구매 2주차 부산 차주 원격 판독기 — 고전압 배터리 교체 전에 12V부터 봐야 하는 이유​중고차를 산 지 딱 2주. 비 오는 날 출근길에 「하이브리드 시스템을 점검하십시오」 경고가 뜨더니, 다음 비 오는 날엔 퇴근길에 한 시간 동안 시동이 걸리지 않았습니다. 정비소 몇 곳을 돌아도 「경고등이 켜졌을 때 다시 오라」​​는 답뿐. ​차주분이 느꼈을 막막함이 톡톡 메시지에 그대로 묻어 있었습니다. 부산과 고양시, 거리는 멀지만 데이터는 거리를 가리지 않습니다. 진단 화면 사진 6장으로 원인의 방향을 잡아드린 과정을 그대로 공개합니다.핵심 요약2016년식 LF쏘나타 하이브리드(45,164km)가 비 오는 날에만 시동 불능과 경고등 점등을 반복했습니다. 스캐너 판독 결과 14개 시스템 46개 고장코드(DT..

신품 BMS는 전국 단종 — 고칠까 폐차할까, 판단 기준을 수치로 정리했습니다AI 활용[그림1] 이번 사례 요약 — 신품 HPCU 교체 후에도 시동 불능, 범인은 BMS였습니다​"사장님, 저희가 일주일째 이 차에 매달려 있습니다." 인천의 한 정비소에서 걸려온 전화는 지친 목소리로 시작됐습니다. 2014년식 YF 쏘나타 하이브리드. 값이 만만치 않은 HPCU(하이브리드 파워 컨트롤 유닛)를 신품으로 교체했는데도 시동이 걸리지 않는다는 것이었습니다. 부품을 갈았는데 차가 살아나지 않을 때의 그 막막함 — 차주도, 정비사도 똑같이 무너지는 순간입니다.​결론부터 말씀드리면, 이 차의 문제는 새로 교체한 HPCU도, 구동모터 위치 보정도 아니었습니다. 스캐너 센서데이터 속 숫자들이 범인을 정확히 가리키고 있었습..

P0A0F · SOC 19.5% · 12V 수명 2% — 수치가 가리킨 진짜 원인과 하루 만의 정상화 기록 핵심 요약2016년식 그랜저 하이브리드(HG, 134,191km)가 시동불능 상태로 블루핸즈 세 곳을 거쳐 견인 입고됐습니다. 실측 결과 고전압 배터리 셀 편차가 0.4V급으로 벌어져 있었고, 반복된 시동 시도로 SOC(충전 잔량)가 19.5%까지 고갈되어 HSG(시동 발전 모터)가 엔진을 크랭킹하지 못했으며, 12V 보조배터리는 수명 2% 판정이었습니다. ​3년 보증 신품급 고전압 배터리팩과 12V 배터리 교체 후 P0A0F를 포함한 전체 고장코드가 소거되고 당일 시운전까지 정상 완료했습니다. ▎ BATTERY PACKTORY │ 배터리팩토리배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드..

​블루핸즈 진단 P1A89 · LDC 교체 약 270만 원 예상 — 배터리팩토리 동일 품번 재고로 대응한 부산 쏘나타 HEV 실사례핵심 요약 ​2014년식 쏘나타 하이브리드(146,327km)가 부산 블루핸즈에서 P1A89 — LDC 내부 전류센서 이상 진단을 받고, LDC 교체 약 270만 원 예상 안내를 받았습니다. ​P1A89는 고전압 배터리의 약 270V를 12~14V로 변환해 보조배터리를 충전하는 LDC(저전압 DC-DC 컨버터)의 고장 코드이며, 이 상태에서는 하이브리드 시스템이 정상 기동하지 않습니다. ​가장 흔한 원인은 노화된 12V 배터리를 방치해 LDC가 만성 과부하·과열로 손상되는 것이고, LDC는 HPCU 내부 일체형 부품이라 HPCU 전체를 교체해야 합니다. 실차 라벨로 품번 36..

저녁 무렵, 용인의 한 카센터 사장님에게서 전화가 왔습니다. "2011년식 쏘나타 하이브리드인데, 시동이 걸렸다가 꺼집니다. 그런데 스캐너로 셀 전압을 보니까 0.00V가 찍혀요. 배터리가 죽은 걸까요?" 계기판에는 Check Charging System 경고가 떠 있고, 주행거리는 97,543km. 차주 입장에서는 황당할 수밖에 없습니다. 15년 된 차라지만 "9만 km밖에 안 탔는데" 고전압 배터리가 죽었다니. 그런데 센서데이터를 하나씩 수치로 읽어 보면, 이 사건의 범인은 배터리 셀이 아니었습니다.YF쏘나타 HEV의 계기판 상태 핵심 요약2011년식 YF 쏘나타 하이브리드(97,543km)가 시동 꺼짐과 Check Charging System 경고로 용인 협력 카센터에 입고됐습니다. ​스캐너에는 2..