배터리팩토리 (Battery Packtory)

10년 24만km 그랜저HEV — 39번 셀 하나가 죽자 저전압·고전압 경고가 동시에, 블루핸즈도 신품 대신 우리 3년보증 팩을 택한 이유핵심 요약2014년식 현대 그랜저 하이브리드(주행 245,068km)가 저전압·고전압 경고코드가 동시에 떠서 입고됐습니다. 실측 결과 전체 셀 중 39번 셀 하나가 사망 — 쉴 때는 3.159V로 주저앉고, 충전 100% 구간에서는 4.475V로 치솟는 전형적인 사망 셀 서명이 확인됐습니다. ​방전 용량을 재보니 사망 모듈은 0.72Ah, 최고 모듈도 2.32Ah로 신품(약 5.3Ah) 대비 팩 평균 SOH가 약 40%까지 내려가 있었습니다. 현대 블루핸즈의 정품 신품 팩 견적은 8백만원대 — 10년·24.5만km 차량에는 비현실적이어서, 배터리팩토리의 3년보증 배터리..

광주에서 중고로 산 2018 그랜저 IG 하이브리드(23만 km)가 코드 삭제 후 진단기 데이터는 정상이었지만, 방전 부하기 실측 SOH는 58~60%였습니다. 같은 연식·차종 차주가 꼭 알아야 할 ‘리셋이 가린 노후 팩’ 이야기​리셋하면 진단기 데이터는 ‘정상’으로 보입니다. 그러나 셀 용량은 못 속입니다.같은 연식·차종을 타고 계신 분이라면, 지금 내 차 이야기일 수 있습니다.핵심요약전남 광주에서 800만 원에 중고로 산 2018 그랜저 IG 하이브리드(236,701km)가 경고등이 떴다 사라지길 반복했습니다. 동네 정비소에서 코드를 한 번 지운 뒤로 진단기 라이브 데이터는 정상으로 보였지만, 방전 부하기로 9개 모듈을 직접 측정하니 신품 정격 대비 SOH 약 58~60%였습니다. 정지 상태 셀 전압..

P1B74·P1B77 고장코드 — 17만km 그랜저 하이브리드, 신품 BMS·정상 릴레이·신품급 팩 교체 후 인버터 284V·출력 정상 복원 (3년 보증)​그랜저 HG 하이브리드(주행 174,498km)가 갑자기 시동이 걸리지 않아 견인 입고됐습니다. 고장코드는 P1B74(고전압 배터리 전압센싱 라인 단선)와 P1B77(프리차징 실패). 진단기상 배터리 팩 전압이 6553.5V로 잡히는 센싱·BMS 계통 고장이었습니다(셀 수명 문제가 아님). ​신품 BMS·정상 릴레이·신품급 배터리팩으로 교체한 뒤 인버터 전압 284V, 충·방전 출력 34kW/47kW로 정상 복원되고 READY가 다시 점등됐습니다. 배터리팩토리는 셀·모듈 단위 실측으로 진단해, 멀쩡한 부품까지 통째로 갈지 않습니다.[배터리팩토리 Bat..

리셋으로 안 지워지는 셀 편차 0.06V가 가리킨 약한 고리 — 교체 후 편차 0.02V로 정상화한 비탈거 실측 진단 사례핵심요약 전남 광주에서 견인되어 온 2014년식 그랜저 HG 하이브리드(116,909km)는 블루핸즈에서 BMS(배터리 관리 시스템)를 이미 리셋한 상태였습니다. 그런데도 72개 셀의 전압 편차가 0.06V로 남아 있었고, 내부저항은 4번 셀이 3.6mΩ으로 평균(3.19mΩ)보다 약 13% 높았습니다. ​리셋으로 저장 고장코드(DTC)는 지워졌지만, 실시간 측정값인 셀 전압 편차와 내부저항은 지워지지 않아 약한 고리가 그대로 드러났습니다. 사용하던 팩의 건강상태(SOH)는 약 40%(2.2Ah)로 확인되어 배터리팩을 교체했고, 교체 후 셀 전압 편차는 0.02V로 정상화됐습니다.▎ ..

숫커넥터의 내부장착된 현대기아HEV용 리튬팩의 쎌 하나가 0볼트로 확인되어 숫 커넥터의 내부를 확인해 보니 파렇게 녹이 발생해서 전압이 오락가락합니다.확대된 숫 커넥터접점부활제를 뿌리고 면봉으로 닦아냈더니정상 쎌전압이 확인됩니다.접점 부활제숫 커넥터의 핀들이 깨끗해졌습니다.크리닝후의 숫커넥터확대한 숫커넥터 상태현대·기아 HEV 리튬 배터리 모듈 수 커넥터 청록색 녹(부식) 완전 분석 ​핀에 구리가 들어있어서 청록색 녹이 생기는 것이 맞습니다. 현대·기아 HEV 배터리 커넥터의 주력 공급사인 한국단자(KET)의 카탈로그는 단자 재질을 수 핀 "황동(Brass, 구리+아연 합금)/Pre-Tin(주석 선도금)", 암 단자 "구리 합금/Pre-Tin"으로 명시합니다. 즉 핀의 속살은 구리 합금이고, 주석 도금층..

​핵심 요약 2011년식 YF 쏘나타 하이브리드(약 9.3만 km, 주말 단거리 위주)가 블루핸즈에서 P1B74 코드와 함께 "72개 셀 전부 0V"로 측정돼 배터리팩 통교체 900만원 견적을 받았습니다. 그런데 이 차는 경고등이 뜬 상태로도 시동이 걸리고 시속 50km로 멀쩡히 달렸습니다. 모든 셀이 동시에 0V는 배터리가 죽은 게 아니라, 셀 전압을 읽어오는 BMS 센싱 경로의 고장 신호일 가능성이 큽니다. 동일 증상을 과거에도 여러 번 BMS 교체(약 40~60만원)로 해결했습니다. 15년 된 차의 중고 시세가 500만원도 안 되는데 900만원 견적은 배보다 배꼽입니다. ※ 이 글은 어제 전화 상담 내용을 바탕으로 한 "감별 원리" 설명입니다. 이 차량의 실측 진단값(DTC·셀 전압·내부저항)은..

핵심 요약이제 막 중고로 구입한 2011년식 YF 쏘나타 하이브리드(12만 km)가 시동 불능 상태로 견인돼 왔습니다. 진단 결과 배터리팩과 BMS(Battery Management System, 배터리 관리 시스템)가 함께 고장난 상태였고, 블루핸즈 견적은 600만 원이었습니다. 팩을 열어보니 72셀 중 1개 셀이 완전 사망하면서 해당 모듈 측면이 부풀어 있었습니다. 배터리팩과 BMS를 모두 교체한 뒤 시동이 정상적으로 걸리며 정상화됐습니다. 계기판 SOC만 멀쩡해 보이던 중고차가 실제 SOH로는 교체 임계에 도달해 있던 전형적인 사례입니다.배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드 차주와 전국 카센터·공업사를 위해, 2017년부터 누적 1,500건 이상의 현대·기아 리튬폴리머·토요타·렉..

위치성원모터스2015년식 HG 그랜저 하이브리드, 원주에서 도착했습니다. 중고로 구입했는데 연비가 기대보다 형편없이 낮습니다. 지하 주차장 출구 저속 주행 중 충전 필요 경고까지 나왔습니다. 계기판 배터리팩 SOC 45% 표시. 그런데 배터리팩을 탈거해 실측한 결과 실제 사용 가능 용량은 20%를 겨우 넘는 수준이었습니다. 계기판이 거짓말을 하고 있었습니다. 왜 이런 현상이 발생하는지, 왜 연비가 낮아지는지 기술적으로 완전히 설명합니다.핵심 요약2015년식 HG 그랜저 HEV(원주 방문). 중고 구입 후 연비 불량 + 저속 주행 중 충전 필요 경고 발생. 계기판 SOC 45% 표시 → 배터리팩 탈거 실측 결과 실제 사용 가능 용량 20% 미만. SOC 25%p 이상 괴리. 용량 부족으로 전기 모터 구동 ..

2011년식 YF 쏘나타 하이브리드, 14만 km. 블루핸즈에서 배터리팩 교체 견적 600만 원을 받았습니다. 곧 매각 예정이라 43번 셀 하나만 교체하려고 오셨습니다. 그런데 진단 결과 BMS 상태도 비정상입니다. 43번 셀 하나만 교체해서 해결될 문제가 아닙니다. 왜 단일 셀 교체가 기술적으로 불가능한지, BMS 비정상이 무엇을 의미하는지 설명합니다.핵심 요약2011년식 YF 쏘나타 HEV(14만 km). 블루핸즈 배터리팩 교체 견적 600만 원. 매각 전 43번 셀 단독 교체 요청. 진단 결과 BMS 비정상 상태 동시 확인. 단일 셀 교체는 기술적으로 의미 없음 — 72셀 직렬 구조에서 셀 불균형이 새 셀을 빠르게 손상시킴. BMS 비정상은 배터리팩 열화가 BMS ADC를 손상시킨 결과.배터리팩토리..

2012년식 YF 쏘나타 하이브리드에 캠핑카 견인 장치가 달려 있었습니다. 진단기에서 배터리팩 절연 이상이 확인됐습니다. 인버터와 배터리팩 절연 상태를 점검했고, 방전 용량 검사 결과 사용 가능 용량이 20%에 불과했습니다. 왜 하이브리드카로 캠핑카를 견인하면 배터리팩이 이렇게 망가지는지 기술적으로 완전히 설명합니다.핵심 요약YF 쏘나타 HEV(2012년식)에 캠핑카 견인 장치 부착 후 배터리팩 절연 이상 + 사용 가능 용량 20% 확인. 하이브리드 EV 출발 모드에서 무거운 캠핑카를 견인하면 배터리팩에 설계 외 과부하가 집중됩니다. 용량 20% = 최소 기준 40% 이하 = 하이브리드 연비 절감 효과 없음. 하이브리드카로 견인은 절대 금지.배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드 차주와..