배터리팩토리 (Battery Packtory)

그랜저 하이브리드 배터리, 신품 8백만원 vs 3년보증 2백만원

10년 24만km 그랜저HEV — 39번 셀 하나가 죽자 저전압·고전압 경고가 동시에, 블루핸즈도 신품 대신 우리 3년보증 팩을 택한 이유핵심 요약2014년식 현대 그랜저 하이브리드(주행 245,068km)가 저전압·고전압 경고코드가 동시에 떠서 입고됐습니다. 실측 결과 전체 셀 중 39번 셀 하나가 사망 — 쉴 때는 3.159V로 주저앉고, 충전 100% 구간에서는 4.475V로 치솟는 전형적인 사망 셀 서명이 확인됐습니다. ​방전 용량을 재보니 사망 모듈은 0.72Ah, 최고 모듈도 2.32Ah로 신품(약 5.3Ah) 대비 팩 평균 SOH가 약 40%까지 내려가 있었습니다. 현대 블루핸즈의 정품 신품 팩 견적은 8백만원대 — 10년·24.5만km 차량에는 비현실적이어서, 배터리팩토리의 3년보증 배터리..

그랜저 IG 하이브리드 타는 분 주목 — ‘정상’이라던 배터리, 실측하니 SOH 58%였습니다

광주에서 중고로 산 2018 그랜저 IG 하이브리드(23만 km)가 코드 삭제 후 진단기 데이터는 정상이었지만, 방전 부하기 실측 SOH는 58~60%였습니다. 같은 연식·차종 차주가 꼭 알아야 할 ‘리셋이 가린 노후 팩’ 이야기​리셋하면 진단기 데이터는 ‘정상’으로 보입니다. 그러나 셀 용량은 못 속입니다.같은 연식·차종을 타고 계신 분이라면, 지금 내 차 이야기일 수 있습니다.핵심요약전남 광주에서 800만 원에 중고로 산 2018 그랜저 IG 하이브리드(236,701km)가 경고등이 떴다 사라지길 반복했습니다. 동네 정비소에서 코드를 한 번 지운 뒤로 진단기 라이브 데이터는 정상으로 보였지만, 방전 부하기로 9개 모듈을 직접 측정하니 신품 정격 대비 SOH 약 58~60%였습니다. 정지 상태 셀 전압..

그랜저HG 하이브리드 시동 불가,셀 수명 아닌 BMS·센싱 고장이 원인이었습니다

P1B74·P1B77 고장코드 — 17만km 그랜저 하이브리드, 신품 BMS·정상 릴레이·신품급 팩 교체 후 인버터 284V·출력 정상 복원 (3년 보증)​그랜저 HG 하이브리드(주행 174,498km)가 갑자기 시동이 걸리지 않아 견인 입고됐습니다. 고장코드는 P1B74(고전압 배터리 전압센싱 라인 단선)와 P1B77(프리차징 실패). 진단기상 배터리 팩 전압이 6553.5V로 잡히는 센싱·BMS 계통 고장이었습니다(셀 수명 문제가 아님). ​신품 BMS·정상 릴레이·신품급 배터리팩으로 교체한 뒤 인버터 전압 284V, 충·방전 출력 34kW/47kW로 정상 복원되고 READY가 다시 점등됐습니다. 배터리팩토리는 셀·모듈 단위 실측으로 진단해, 멀쩡한 부품까지 통째로 갈지 않습니다.[배터리팩토리 Bat..