배터리팩토리 (Battery Packtory)

13년식 HG 그랜저 HEV 배터리팩 교체 사례 — 내부저항 4.10mΩ(신차 2배)·셀 편차 60mV, SOH 70% 이상 검증팩 1년 보증 교체핵심 요약2013년식 그랜저 HG 하이브리드(324,062km)는 연비 저하와 힘 부족으로 냉각수 펌프와 촉매까지 교체했지만 증상이 돌아오지 않았고, 경고등은 끝까지 켜지지 않았습니다.원인은 배터리팩 자체의 정상 수명 종료였습니다. G-Scan 실측 결과 72셀 평균 내부저항 4.10mΩ(신차 2.0mΩ의 205%), 최대 4.60mΩ, 셀 편차 60mV로 HG 기준 위험 범위였습니다.특정 셀 불량이 아니라 72셀 전체가 나란히 노후한 상태라 부분 수리 대신 SOH 70% 이상 검증 재생팩으로 팩 전체를 교체(1년 보증)했고, 교체 직후 편차 20mV·방전 가..

셀 2개 0V·팩 전압 6553.5V의 정체 — 코드를 지우자 358.5V로 돌아왔다. 1차 고장과 2차 파생 코드를 수치로 가르는 법핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(304,965 km, 대구)가 하이브리드 기능을 잃고 "하이브리드 시스템 점검" 경고와 함께 세이프티로더에 실려 배터리팩토리(경기도 고양시)에 입고됐습니다. G-Scan으로 28개 제어기를 전부 읽으니 고장코드가 15개. 차주는 폐차를 생각했습니다.​원인은 하나였습니다. BMS(배터리 관리 시스템)의 셀 전압 센싱부 고장 — 셀 34·35번이 0.00V, 팩 전압이 6553.5V(무효값)로 표시됐습니다. 나머지 12개 통신 코드는 배터리가 멈추자 다른 제어기들이 기록한 2차 파생이었고, 코드를 지우자 릴레이가 닫히며 팩 전압 3..

진단기가 "신차급"이라 해도 그대로 믿지 않은 이유 — 배터리는 원인이 아니지만 등급은 B(주의)​​AI 활용[그림0] 이번 사례 한 장 요약 — 배터리는 울컥거림 원인 아님, 종합 등급 B(주의), 할 일은 보증 재접수하이브리드 차가 10년을 넘기면 누구나 배터리부터 의심합니다. 울컥거림이 생기면 더 그렇습니다. 이번 차주분도 기아 오토큐에서 인젝터와 산소센서를 갈았는데 증상이 그대로여서, "혹시 배터리가 문제인데 아무도 말을 안 해주는 건 아닌가" 하는 마음으로 검진을 요청하셨습니다. ​배터리 보증(10년/20만km)이 두 달 남아 있으니 마음이 급할 수밖에 없습니다. 배터리를 빼지 않고 BMS(배터리 관리 시스템)가 가진 숫자를 전부 읽어 배터리가 원인인지부터 가렸습니다.핵심 요약2017년형 기아 ..

12모듈 × 8셀 전량 합격(모듈 내부 편차 5~9mV · 기준 20mV) — 내일 장착할 팩의 수치를 장착 전에 먼저 공개합니다​​핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(플러그인 하이브리드, 약 30만 km, 대구)가 하이브리드 기능을 완전히 잃고 울컥거리며 자력으로 멀리 이동하지 못하는 상태로, 내일 배터리팩토리(경기도 고양시)에 입고됩니다. 공식 서비스센터에서는 신품 고전압 배터리 부품가만 1,400만 원(공임 별도)이 나와 차주는 폐차까지 고민했습니다.​배터리팩토리는 장착 전날인 오늘, 이 차에 들어갈 교체용 배터리팩 12개 모듈·96개 셀의 전압을 전수 측정했습니다. 결과는 12개 모듈 모두 내부 셀 편차 5~9mV로 합격(기준 20mV 이내), 최고 3.768V·최저 3.743V, 팩 전..

아버지가 딸을 위해 산 2019년식 그랜저 하이브리드, 비탈거 OBD2 정밀 검진 SOH 84.71점 Grade A — 내부저항 3.00mΩ 표시값의 진실까지핵심 요약​2019년식 그랜저 IG 하이브리드(186,464km)를 아버지가 딸을 위해 중고로 구입한 뒤 "배터리는 괜찮은가"를 확인하려고 검진을 의뢰했습니다. 증상도 경고등도 없었지만 내부저항 표시값이 다른 차량과 똑같이 3.00mΩ이라 "서비스센터에서 리셋된 것 아니냐"는 의심이 있었습니다. 팩전압·셀전압·누적 전류량·동작시간·출력 허용치 등 센서값 10항목을 서로 맞춰보는 교차검증 결과, 리셋·조작·비정상값의 정황은 없었고 종합 SOH 84.71점 Grade A(양호)로 판정했습니다. 유일하게 확정할 수 없는 값은 내부저항 표시값 하나였고, 이..

13만km인데 왜? 스캐너엔 정상, 방전기로 재보니 신품 5.3Ah 중 3.37Ah만 남았습니다​핵심 요약2012년식 YF쏘나타 하이브리드(131,854km)가 경고등 없이 오르막에서 힘이 빠지고 배터리 SOC가 최저 칸까지 떨어졌습니다. 9개 모듈을 300V까지 만충한 뒤 모듈마다 5A로 끝까지 방전해 실측한 용량은 3.37~3.52Ah, 신품 5.3Ah 대비 팩 SOH 63.6%였습니다.​원인은 고장이 아니라 14년 캘린더 노화와 13만km 사이클 피로가 겹친 팩 전체의 균일한 용량 감소(편차 4.3%)입니다. 용량이 36% 줄면 BMS가 쓰는 SOC 구간에 담긴 전기가 그만큼 줄어 오르막에서 하한에 닿고, 출력 제한이 걸려 "힘이 없다"고 느낍니다.결론: 특정 모듈 불량이 아니므로 부분 수리는 부적..

시내 연비 8km/L의 진짜 이유는 고장코드 0개 뒤의 누적 사이클 7,000회​논산에서 고양까지 올라온 2012년식 YF 쏘나타 HEV — 셀 편차 0.04V·내부저항 3.31mΩ·DTC 0개. 스캐너가 정상이라고 말할 때 BMS 누적 카운터는 무엇을 말하고 있었나​"블루핸즈 세 군데를 갔는데 다 이상 없대요. 그런데 언덕을 못 올라가요." 논산에서 걸려온 전화의 첫 마디였습니다. 2012년식 YF 쏘나타 하이브리드, 계기판 131,854km. 어머니가 동네에서만 타시던 차를 물려받아 4만 km를 더 탄 차주는 인수 때부터 배터리가 이상하다는 느낌이었다고 했습니다. 고속도로에서 노란 스패너 경고등이 떠서 갓길에 세우고 시동을 껐다 켜니 사라졌고, 스캐너에는 현재 코드도 과거 이력도 없었습니다. 이 글은..

AI 활용"미션도 갈았고, 브레이크 시스템(AHB)도 올해 1월에 290만 원 들여 갈았어요. 이제 배터리만 남았는데…" 인천 부평에서 걸려온 전화의 첫마디였습니다. 2011년식 K5 하이브리드, 170,927km, 신차부터 15년을 한 분이 타신 차. 동네 카센터에서 "배터리 교체하셔야 할 것 같다"는 말을 듣고, 기아 오토큐에서는 배터리팩과 BMS 둘 다 교체 판정에 최종 견적 1,054만 원을 받으셨습니다. 15년 된 차에 천만 원. 막막하셨을 겁니다. 그런데 배터리 코치가 스캐너로 72셀을 하나씩 읽어 보니, 이야기가 달랐습니다. 핵심 요약1. 2011년식 K5 하이브리드(HEV) 170,927km, 부평 차주. 엔진 경고등 점등 → 오토큐 "배터리팩+BMS 교체" 판정, 최종 견적 1,054만 ..

2012년식 10만 km, 하네스만 바꿨더니 EV 주행 중 BMS가 다시 오작동 — 배터리팩은 그대로 두고 BMS+하네스 교체로 정상화한 기록​​핵심 요약2012년식 YF 쏘나타 하이브리드(100,724km)에 엔진·스패너 경고등과 함께 P1B74 "고전압 배터리 전압센싱 라인 단선"이 떴습니다. ​스캐너에는 팩 전압 6553.5V, 최대·최소 셀 전압 5.10V라는 물리적으로 불가능한 값이 표시됐고, 정작 셀 2·셀 69의 전압은 3.64~3.68V로 정상 범위였습니다. ​팩을 탈착해 9모듈 커넥터 하네스를 먼저 교체했지만 EV 주행 검증에서 BMS 오작동이 재현돼, 최종적으로 BMS와 하네스를 함께 교체하고 정상화했습니다. 72셀 배터리팩은 교체하지 않았습니다. ▎ BATTERY PACKTORY │ ..

AI 활용핵심요약​14년식 렉서스 ES300h(131,053km) 하이브리드 배터리팩이 자동세차 중 중립(N)·에어컨 ON 상태에서 Check Hybrid System 경고와 함께 고장났습니다.​ 스캐너에는 P0A80(하이브리드 배터리팩 교체) 코드가 Pending·Current·History 3중으로 저장되어 있었습니다. 원인은 12년 캘린더 열화로 여유 용량이 사라진 니켈수소(NiMH) 팩에, 토요타 THS가 N 레인지에서 고전압 배터리를 충전하지 않는 구조적 특성이 겹친 것입니다. 배터리팩토리에서 1년 보증 조건의 배터리 팩으로 교체 후 경고등이 소등되고 코드 재발 없이 정상화되었습니다.▎ BATTERY PACKTORY │ 배터리팩토리​배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드 차주와..