배터리팩토리 (Battery Packtory)

장착하기 전에 96개 셀을 먼저 읽었습니다 — 대구 LF 쏘나타 PHEV 30만 km, 신품 1,400만 원 견적 대신 가는 교체용 배터리팩의 출고 전 셀 밸런싱 검사

12모듈 × 8셀 전량 합격(모듈 내부 편차 5~9mV · 기준 20mV) — 내일 장착할 팩의 수치를 장착 전에 먼저 공개합니다​​핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(플러그인 하이브리드, 약 30만 km, 대구)가 하이브리드 기능을 완전히 잃고 울컥거리며 자력으로 멀리 이동하지 못하는 상태로, 내일 배터리팩토리(경기도 고양시)에 입고됩니다. 공식 서비스센터에서는 신품 고전압 배터리 부품가만 1,400만 원(공임 별도)이 나와 차주는 폐차까지 고민했습니다.​배터리팩토리는 장착 전날인 오늘, 이 차에 들어갈 교체용 배터리팩 12개 모듈·96개 셀의 전압을 전수 측정했습니다. 결과는 12개 모듈 모두 내부 셀 편차 5~9mV로 합격(기준 20mV 이내), 최고 3.768V·최저 3.743V, 팩 전..

그랜저 IG 하이브리드 18만km 중고차 배터리 검진 — "BMS 리셋된 거 아냐?" 센서값 교차검증으로 답하다

아버지가 딸을 위해 산 2019년식 그랜저 하이브리드, 비탈거 OBD2 정밀 검진 SOH 84.71점 Grade A — 내부저항 3.00mΩ 표시값의 진실까지핵심 요약​2019년식 그랜저 IG 하이브리드(186,464km)를 아버지가 딸을 위해 중고로 구입한 뒤 "배터리는 괜찮은가"를 확인하려고 검진을 의뢰했습니다. 증상도 경고등도 없었지만 내부저항 표시값이 다른 차량과 똑같이 3.00mΩ이라 "서비스센터에서 리셋된 것 아니냐"는 의심이 있었습니다. 팩전압·셀전압·누적 전류량·동작시간·출력 허용치 등 센서값 10항목을 서로 맞춰보는 교차검증 결과, 리셋·조작·비정상값의 정황은 없었고 종합 SOH 84.71점 Grade A(양호)로 판정했습니다. 유일하게 확정할 수 없는 값은 내부저항 표시값 하나였고, 이..

2012년식 YF쏘나타 하이브리드 언덕에서 힘이 빠지고 SOC 급락 — 9개 모듈 실측 SOH 63.6%, 경고등 없는 배터리 용량 고갈

13만km인데 왜? 스캐너엔 정상, 방전기로 재보니 신품 5.3Ah 중 3.37Ah만 남았습니다​핵심 요약2012년식 YF쏘나타 하이브리드(131,854km)가 경고등 없이 오르막에서 힘이 빠지고 배터리 SOC가 최저 칸까지 떨어졌습니다. 9개 모듈을 300V까지 만충한 뒤 모듈마다 5A로 끝까지 방전해 실측한 용량은 3.37~3.52Ah, 신품 5.3Ah 대비 팩 SOH 63.6%였습니다.​원인은 고장이 아니라 14년 캘린더 노화와 13만km 사이클 피로가 겹친 팩 전체의 균일한 용량 감소(편차 4.3%)입니다. 용량이 36% 줄면 BMS가 쓰는 SOC 구간에 담긴 전기가 그만큼 줄어 오르막에서 하한에 닿고, 출력 제한이 걸려 "힘이 없다"고 느낍니다.결론: 특정 모듈 불량이 아니므로 부분 수리는 부적..

블루핸즈 "이상 없음"인데 언덕을 못 올라요 — 14년된 YF 쏘나타 하이브리드 13만km

시내 연비 8km/L의 진짜 이유는 고장코드 0개 뒤의 누적 사이클 7,000회​논산에서 고양까지 올라온 2012년식 YF 쏘나타 HEV — 셀 편차 0.04V·내부저항 3.31mΩ·DTC 0개. 스캐너가 정상이라고 말할 때 BMS 누적 카운터는 무엇을 말하고 있었나​"블루핸즈 세 군데를 갔는데 다 이상 없대요. 그런데 언덕을 못 올라가요." 논산에서 걸려온 전화의 첫 마디였습니다. 2012년식 YF 쏘나타 하이브리드, 계기판 131,854km. 어머니가 동네에서만 타시던 차를 물려받아 4만 km를 더 탄 차주는 인수 때부터 배터리가 이상하다는 느낌이었다고 했습니다. 고속도로에서 노란 스패너 경고등이 떠서 갓길에 세우고 시동을 껐다 켜니 사라졌고, 스캐너에는 현재 코드도 과거 이력도 없었습니다. 이 글은..

15살 K5 하이브리드 17만 km, 미션·AHB 다 갈았는데 엔진 경고등 — 배터리 셀은 살아 있었고, 죽은 건 BMS였습니다

AI 활용"미션도 갈았고, 브레이크 시스템(AHB)도 올해 1월에 290만 원 들여 갈았어요. 이제 배터리만 남았는데…" 인천 부평에서 걸려온 전화의 첫마디였습니다. 2011년식 K5 하이브리드, 170,927km, 신차부터 15년을 한 분이 타신 차. 동네 카센터에서 "배터리 교체하셔야 할 것 같다"는 말을 듣고, 기아 오토큐에서는 배터리팩과 BMS 둘 다 교체 판정에 최종 견적 1,054만 원을 받으셨습니다. 15년 된 차에 천만 원. 막막하셨을 겁니다. 그런데 배터리 코치가 스캐너로 72셀을 하나씩 읽어 보니, 이야기가 달랐습니다. 핵심 요약1. 2011년식 K5 하이브리드(HEV) 170,927km, 부평 차주. 엔진 경고등 점등 → 오토큐 "배터리팩+BMS 교체" 판정, 최종 견적 1,054만 ..