배터리팩토리 (Battery Packtory)

배터리팩 갈고 딱 23일, 출근길 고속도로에서 경고등 3개 — 2015 HG 그랜저 하이브리드 24만km P1B70 재발, 범인은 고전압 팩이 아닐 수 있습니다 (1편 상담)

경고등 3개(엔진·12V 충전·정차 후 시동 OFF)와 고장코드 1개(P1B70)를 어떻게 읽었나 — 12V AGM 교체 → BMS 재학습 → 재발 시 보증 실측, 값싼 것부터 확인하는 순서핵심 요약2015년식 HG 그랜저 하이브리드(245,010km, 경기 광주)는 8월 24일 검증 재생 배터리팩(1년 보증)으로 교체했고, BMS는 그대로 두었습니다. 23일 뒤인 9월 16일 출근길 고속도로에서 엔진 경고등·빨간 12V 충전 경고등·"정차 후 시동을 꺼 주십시오" 메시지가 동시에 켜졌고, 차주가 직접 꽂은 OBD 앱에는 P1B70(고전압 배터리 저전압) 1개만 확정 코드로 남았습니다.원인은 아직 확정 전입니다. 다만 ① 12V 충전 경고등과 "시동을 꺼 달라"는 메시지는 3년 된 MF 12V 보조배터리..

BMS만 먼저 바꿔 보니 0V 셀이 3.7V로 — 대구 LF 쏘나타 PHEV 30만 km, 옆으로 부푼 12모듈과 12V 배터리까지 바꾸고 고장코드 0건으로 대구에 돌아간 이야기

고장코드 15개의 원인은 결국 BMS 하나였고, 2차 코드는 전부 파생이었다 — 교체 전후 수치 비교와 탈거 현장의 기록핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(304,965 km, 대구)의 완결편입니다. 1편에서 교체용 팩 96셀을 출고 전 검사했고, 2편에서 입고 진단으로 고장코드 15개 중 원인은 BMS 셀 전압 센싱 고장 1곳, 나머지 12개는 파생이라고 판정했습니다. 이번 편은 그 판정을 실제 교체로 검증한 기록입니다.​전국 재고 1개였던 신품 BMS는 품번 끝자리가 기존 E6520이 아닌 E6510이었습니다. 호환 여부를 확인하기 위해 팩은 그대로 두고 BMS만 먼저 장착했습니다. 0.00V로 표시되던 34·35번 셀이 3.7V대로 읽히고 팩 전압이 350V로 잡히는 것을 확인한 뒤에야 팩..

충전 75%까지 잘 올라가는데 경고등이요? 그게 배터리가 죽어가는 신호입니다 — 2011년식 YF 쏘나타 하이브리드 24만km[출처] 충전 75%까지 잘 올라가는데

"통 교체 말고 배선만 수리 안 될까요?" — SOC 게이지가 차주를 속이는 원리와 15년차 YF의 현실적인 해법(150만 원·1년 보증)핵심 요약차량: 2011년식 YF 쏘나타 하이브리드(HEV), 주행 245,000km, 인천 계양구 차주 전화 상담(2026-09-16).​증상: 계기판 노란 하이브리드 경고등. 그런데 충전(SOC) 그래프는 회생 때 70~75%까지 "잘" 올라가고, 예전에는 20~30%에 머문 채 달린 날도 많았음. 차주는 "배터리는 멀쩡, 배선만 문제"라고 판단.​상담 판정: 배선이 아니라 15년 캘린더 노화로 팩 용량이 줄어든 전형적 패턴. 용량(그릇)이 작아지면 같은 회생 전류에도 SOC는 급등하고, 에어컨·가속 부하에는 급락합니다. 경고등은 BMS(배터리 관리 시스템)가 이 ..

입고 36분, 72셀이 3.88~3.92V로 — 당근 YF 쏘나타 하이브리드 P1B70의 범인은 55번 셀 3.50V였습니다

2011년식 124,160km 검증 재생 팩 통째 교체 전후 실측 비교와 1편 정정 (교체편 2/2)​핵심 요약1편에서 상담했던 2011년식 YF 쏘나타 하이브리드(124,160km)가 파주에서 고양으로 입고됐습니다. G-Scan 실측 결과 고장코드는 BMS 1건 P1B70(고전압 배터리 저전압)뿐이었고, 72셀 중 55번 셀이 3.50V로 나머지(3.68~3.72V)보다 0.18~0.22V 낮았으며 12V 계통은 11.2V였습니다. ​검증 재생 팩으로 통째 교체(기존 BMS 유지)한 뒤 36분 만에 다시 읽은 72셀은 3.88~3.92V, 편차 0.04V, 12V는 13.9~14.0V로 돌아왔습니다. 비용은 정가 150만원(1년 보증). ​1편에서 P1B70을 "내부저항 이상"으로 쓴 것은 "저전압"으..

당근에서 400만원에 산 11년식 YF 쏘나타 하이브리드, 딱 한 달 만에 P1B70 — 폐차 직전에서 돌아온 이유

고장코드 리셋 "폭탄 돌리기" 판별법과 12만 km 저주행 중고차의 함정 (상담편 1/2)핵심 요약2011년식 YF 쏘나타 하이브리드(12만 km)를 당근 직거래로 400만원에 구매한 20대 차주가, 정비비 120만원을 더 들이고 13일·1,500km를 탄 시점에 고전압 배터리 경고 P1B70(내부저항 이상)을 만났습니다. 블루핸즈 견적은 600~700만원, 폐차 매입가는 160~180만원. 어제까지 폐차를 올려놓았던 차주가 오늘 배터리코치와 통화한 뒤 검증 재생 팩 교체를 택했습니다. 이 글은 그 상담 기록이며, 입고 후 실측 데이터는 2편에서 이어집니다.▎ BATTERY PACKTORY │ 배터리팩토리배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드 차주와 전국 카센터·공업사를 위해, 2017..

냉각펌프도 촉매도 갈았는데… 그랜저 HG 하이브리드 32만km, 경고등 없이 배터리팩이 늙어 있었습니다

13년식 HG 그랜저 HEV 배터리팩 교체 사례 — 내부저항 4.10mΩ(신차 2배)·셀 편차 60mV, SOH 70% 이상 검증팩 1년 보증 교체핵심 요약2013년식 그랜저 HG 하이브리드(324,062km)는 연비 저하와 힘 부족으로 냉각수 펌프와 촉매까지 교체했지만 증상이 돌아오지 않았고, 경고등은 끝까지 켜지지 않았습니다.원인은 배터리팩 자체의 정상 수명 종료였습니다. G-Scan 실측 결과 72셀 평균 내부저항 4.10mΩ(신차 2.0mΩ의 205%), 최대 4.60mΩ, 셀 편차 60mV로 HG 기준 위험 범위였습니다.특정 셀 불량이 아니라 72셀 전체가 나란히 노후한 상태라 부분 수리 대신 SOH 70% 이상 검증 재생팩으로 팩 전체를 교체(1년 보증)했고, 교체 직후 편차 20mV·방전 가..

고장코드 15개, 폐차 고민하던 대구 LF 쏘나타 PHEV 30만 km — 진단해 보니 원인은 BMS 하나, 배터리는 완충 2,460번을 채운 뒤였습니다 (2편)

셀 2개 0V·팩 전압 6553.5V의 정체 — 코드를 지우자 358.5V로 돌아왔다. 1차 고장과 2차 파생 코드를 수치로 가르는 법핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(304,965 km, 대구)가 하이브리드 기능을 잃고 "하이브리드 시스템 점검" 경고와 함께 세이프티로더에 실려 배터리팩토리(경기도 고양시)에 입고됐습니다. G-Scan으로 28개 제어기를 전부 읽으니 고장코드가 15개. 차주는 폐차를 생각했습니다.​원인은 하나였습니다. BMS(배터리 관리 시스템)의 셀 전압 센싱부 고장 — 셀 34·35번이 0.00V, 팩 전압이 6553.5V(무효값)로 표시됐습니다. 나머지 12개 통신 코드는 배터리가 멈추자 다른 제어기들이 기록한 2차 파생이었고, 코드를 지우자 릴레이가 닫히며 팩 전압 3..

니로 하이브리드 울컥거림, 배터리 탓일까? 보증 만료 2달 전 배터리팩 건강검진 (17만km)

진단기가 "신차급"이라 해도 그대로 믿지 않은 이유 — 배터리는 원인이 아니지만 등급은 B(주의)​​AI 활용[그림0] 이번 사례 한 장 요약 — 배터리는 울컥거림 원인 아님, 종합 등급 B(주의), 할 일은 보증 재접수하이브리드 차가 10년을 넘기면 누구나 배터리부터 의심합니다. 울컥거림이 생기면 더 그렇습니다. 이번 차주분도 기아 오토큐에서 인젝터와 산소센서를 갈았는데 증상이 그대로여서, "혹시 배터리가 문제인데 아무도 말을 안 해주는 건 아닌가" 하는 마음으로 검진을 요청하셨습니다. ​배터리 보증(10년/20만km)이 두 달 남아 있으니 마음이 급할 수밖에 없습니다. 배터리를 빼지 않고 BMS(배터리 관리 시스템)가 가진 숫자를 전부 읽어 배터리가 원인인지부터 가렸습니다.핵심 요약2017년형 기아 ..

장착하기 전에 96개 셀을 먼저 읽었습니다 — 대구 LF 쏘나타 PHEV 30만 km, 신품 1,400만 원 견적 대신 가는 교체용 배터리팩의 출고 전 셀 밸런싱 검사

12모듈 × 8셀 전량 합격(모듈 내부 편차 5~9mV · 기준 20mV) — 내일 장착할 팩의 수치를 장착 전에 먼저 공개합니다​​핵심 요약​2016년식 LF 쏘나타 PHEV(플러그인 하이브리드, 약 30만 km, 대구)가 하이브리드 기능을 완전히 잃고 울컥거리며 자력으로 멀리 이동하지 못하는 상태로, 내일 배터리팩토리(경기도 고양시)에 입고됩니다. 공식 서비스센터에서는 신품 고전압 배터리 부품가만 1,400만 원(공임 별도)이 나와 차주는 폐차까지 고민했습니다.​배터리팩토리는 장착 전날인 오늘, 이 차에 들어갈 교체용 배터리팩 12개 모듈·96개 셀의 전압을 전수 측정했습니다. 결과는 12개 모듈 모두 내부 셀 편차 5~9mV로 합격(기준 20mV 이내), 최고 3.768V·최저 3.743V, 팩 전..

그랜저 IG 하이브리드 18만km 중고차 배터리 검진 — "BMS 리셋된 거 아냐?" 센서값 교차검증으로 답하다

아버지가 딸을 위해 산 2019년식 그랜저 하이브리드, 비탈거 OBD2 정밀 검진 SOH 84.71점 Grade A — 내부저항 3.00mΩ 표시값의 진실까지핵심 요약​2019년식 그랜저 IG 하이브리드(186,464km)를 아버지가 딸을 위해 중고로 구입한 뒤 "배터리는 괜찮은가"를 확인하려고 검진을 의뢰했습니다. 증상도 경고등도 없었지만 내부저항 표시값이 다른 차량과 똑같이 3.00mΩ이라 "서비스센터에서 리셋된 것 아니냐"는 의심이 있었습니다. 팩전압·셀전압·누적 전류량·동작시간·출력 허용치 등 센서값 10항목을 서로 맞춰보는 교차검증 결과, 리셋·조작·비정상값의 정황은 없었고 종합 SOH 84.71점 Grade A(양호)로 판정했습니다. 유일하게 확정할 수 없는 값은 내부저항 표시값 하나였고, 이..