배터리팩토리 (Battery Packtory)

추돌 수리 1년 뒤, 배터리가 물에 잠겼습니다

2018 IG 그랜저 하이브리드 침수 배터리팩 — 수리비는 누가 내나, 그리고 고양에서 울산 정비소로 택배 교체한 과정핵심 요약• 차종: 2018년식 IG 그랜저 하이브리드, 약 118,000km, 울산. 약 1년 전 추돌사고 수리 후 트렁크 쪽 배수 경로가 막혀 고전압 배터리팩 하단 약 1/3이 물에 잠겼습니다.• 쟁점: "수리한 정비소 책임인가, 차주 부담인가"를 두고 다투다가 배터리값은 차주, 탈부착·진단 검사비는 정비소가 부담하기로 합의했습니다.• 해결: 배터리팩토리가 견적서(모듈 9개 1세트 200만 원 + BMS 20만 원, 연결 커넥터 무상, 부가세 별도)를 내고, 결제 당일 재제조 팩·BMS·커넥터를 택배 2박스로 울산 정비소에 발송했습니다. 차주는 차를 고양까지 보내지 않고 지역 정비소에..

엔진이 서자 배터리로 끌고 갔습니다 — 안산 2014년식 YF 쏘나타 하이브리드, 72셀 전부 3.0V·고장코드 0개로 시동 불가

라디에이터 호스 파열 뒤 계속 주행 → 고전압 배터리 과방전 → BMS 방전 가능 파워 0W (카센터 원격 진단편)핵심 요약경기 안산의 카센터에서 2014년식 YF 쏘나타 하이브리드(HEV) 배터리팩 정비 문의가 왔습니다. 고속도로에서 라디에이터 상부 호스가 터졌는데 차주가 모르고 계속 달려 엔진이 섰고, 하이브리드 특성상 차는 모터로 계속 굴러갔습니다.진단기 센서데이터를 받아 보니 고전압 배터리 72셀이 전부 2.96~3.04V, 셀간 편차 0.08V, 팩 전압 217.1V, 방전 가능 파워 0W, 메인 릴레이 OFF. 고장코드는 0개였지만 배터리는 '사용 가능 용량 0'인 방전 종지 전압까지 내려간 상태였습니다.원인은 셀 불량이 아니라 엔진 정지 후 충전원 없이 모터 주행·재시동 시도를 반복한 '팩 ..

BMS·12V·HPCU 다 바꿨는데 시동이 안 걸립니다 — 13년식 K5 하이브리드, 범인은 고전압이 아니었다 (1편·진단편)

고전압 고장코드 0개·팩 265.7V 정상인데 4주째 READY 불가 — 진단기 한 줄 '이모빌라이저 인증 LOCK'이 가리킨 곳핵심 요약차종: 2013년식 K5 하이브리드(1세대, 리튬 폴리머 72셀), 경기 남부 협력 카센터 원격 협업 건증상: 12V 완전 방전 후 READY 불가. 중고 BMS·12V·HPCU를 차례로 교체해도 4주째 시동 불가데이터: 9/29 72셀 0V·팩 6553.5V(BMS 고장) → 10/15 셀 3.66~3.70V·팩 265.7V·커패시터 1V → 10/27 HPCU 교체 후에도 커패시터 2V, 고전압 고장코드 0개단서: HCU 데이터 '이모빌라이저 인증여부 LOCK' — 시동 인가 자체가 안 떨어진 상태. 원인 확정은 2편에서▎ BATTERY PACKTORY │ 배터리팩..

2022년식 쏘렌토 하이브리드 15만 km 렌터카, "1번 전압센싱부 이상" P0B3B — 배터리팩 뜯어보니 셀은 멀쩡했습니다

충북 음성 카센터 용달 입고 · 9모듈 전수 전압·1번 모듈 셀 추적·방전 실측 SOH 85% → 원인은 BMS핵심 요약• 차량: 기아 쏘렌토 하이브리드(MQ4 HEV) 2022년 12월식, 약 15만 km 이상 주행한 렌터카 — 충북 음성 카센터에서 배터리팩만 탈거해 용달로 입고• 증상: 고장코드 P0B3B00 "고전압 배터리 1번 전압센싱부 이상". 카센터에서 차량 측 배선을 교환해도 코드가 지워지지 않음. 렌터카라 기아 공식 보증 적용 불가• 진단: 9모듈 전수 전압 편차 80mV 이내(균일). 1번 모듈 안에서 3·4번 셀만 30mV 낮았고, 충전·방전 여섯 장면을 추적해도 "먼저 치솟거나 더 벌어지는" 열화 신호 없음. 1·2번 모듈 방전 실측 4.64Ah·4.75Ah → SOH 84%·86%•..

16년식 그랜저 HG 하이브리드, 센터에서 리셋만 받고 나왔는데 이틀 만에 또 시동이 꺼졌습니다 — P1B70 견인 입고, 3년 보증 배터리팩 교체

인천 영종도 207,931km 출퇴근 차량 — "내부저항이 너무 낮아 보이는" 리셋 흔적과, 전화로 설명한 그대로 센서데이터에 찍힌 약한 모듈핵심 요약2016년식 그랜저 HG 하이브리드(207,931km, 인천 영종도 출퇴근 차량)가 주행 중 "하이브리드 시스템 점검" 경고와 함께 시동이 꺼졌습니다. 현대 블루핸즈에서 고장코드를 리셋하고 나왔지만 이틀 뒤 같은 증상이 두 번 더 반복되어 보험 견인으로 입고됐습니다. G-Scan 진단 결과 BMS에 P1B70(고전압 배터리 저전압) 1건, 72셀 중 모듈 4(25~32번) 8셀 전체가 3.60V로 가장 낮고 셀 편차 0.06V였으며, 평균 내부저항 3.10mΩ·총 동작시간 1,680시간은 10년·20만km 차량의 값으로는 너무 낮아 리셋 흔적으로 판단했습니..