경북 안동 2017년식 LF 쏘나타 HEV 396,000km · P1BA7 과충전 보호회로(VPD) 활성화 · 재제조 모듈 택배 → 안동 협력 정비업체 교체
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핵심 요약
경북 안동의 2017년식 LF 쏘나타 하이브리드(HEV), 주행거리 396,000km 차량입니다. 주행 중 경고 알림이 뜬 뒤 목적지 주차장에서 시동을 끄자 다시는 시동이 걸리지 않아 견인됐습니다.
진단기에는 BMS(배터리 관리 장치)에 P1BA7 '배터리 과충전 보호회로 활성화'와 P1B77 '인버터 커패시터 프리차징 실패'가 남아 있었습니다. 39만 km를 달린 고전압 배터리팩의 셀이 부풀면서 VPD(과충전 보호회로) 스위치를 눌러, 고전압 회로가 기계적으로 차단된 것이 원인입니다.
배터리팩토리가 검증한 재제조 배터리 모듈 9개를 택배로 보내고, 안동의 협력 정비업체가 교체했습니다. 눌린 스위치를 복구하고 12V 배터리를 점프해 고장코드를 지운 뒤 시동이 정상으로 돌아왔습니다. 보증은 1년입니다.
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▎ BATTERY PACKTORY │ 배터리팩토리
배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드 차주와 전국 카센터·공업사를 위해, 2017년부터 누적 1,500건 이상의 현대·기아 리튬폴리머·토요타·렉서스 니켈수소(NiMH) 배터리팩을 빼지 않고 실측 진단·수리·교체하는, 한국·미국 특허 9건 이상을 보유한 HEV 배터리 전문 브랜드입니다.
빼지 않고 읽습니다. 수치로 말합니다.
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AI 활용
[그림0] 이번 사례 한 장 요약 — LF 쏘나타 HEV 396,000km, P1BA7·P1B77, VPD 스위치 눌림, 재제조 모듈 9개 교체
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차량 기본 정보
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차종
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현대 LF 쏘나타 하이브리드(HEV) 2.0 GDI
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연식
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2017년 9월식 (진단기 선택 연식 2018)
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주행거리
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396,000km (하루 왕복 150km 출퇴근)
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거주 지역
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경북 안동
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정비 이력
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블루핸즈 위주로 관리해 온 차량
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고장 내용
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경고 알림 후 주차 → 시동 OFF → 재시동 불가. BMS P1BA7·P1B77, 12V 배터리 완전 방전
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공식센터 판정
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블루핸즈: 고전압 배터리 교체 필요
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선택(수리 방법)
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배터리팩토리 검증 재제조 모듈 9개 택배 발송 → 안동 협력 정비업체에서 교체
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결과
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시동 정상 복구 · 1년 보증(보증서 발행)
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"딱 주차하고 시동을 끄니까, 그다음부터 안 걸려요"
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매일 왕복 150km를 출퇴근하는 차가 어느 날 갑자기 움직이지 않으면 얼마나 막막할까요. 이번 차주님이 딱 그 상황이었습니다. 주행 중에 점검 알림이 떴고, 마침 목적지 주차장에 거의 다 와서 차를 세웠습니다. 그런데 시동을 끄고 나니 다시는 걸리지 않았습니다.
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"주행거리가 많아요. 396,000이에요. 하루 왕복 150km 출퇴근하다 보니까 키로수가 좀 많아요."
"딱 주차를 하고 시동을 딱 끄니까, 그다음부터는 시동이 안 걸려요." — 차주님 통화 중
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차는 견인으로 블루핸즈에 들어갔고, '고전압 배터리를 교체해야 한다'는 진단을 받았습니다. 40만 km를 앞둔 차에 신품 배터리팩을 넣는 것이 맞는지 고민하던 차주님은 차를 아는 정비소에 옮겨 둔 채 렌터카로 출퇴근하면서 다른 방법을 찾으셨고, 그렇게 배터리코치에게 전화를 주셨습니다.
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안동까지 어떻게 수리했나 — 모듈은 택배로, 작업은 집 근처에서
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배터리팩토리는 경기도 고양에 있습니다. 시동이 안 걸리는 차를 안동에서 고양까지 견인해 오는 것은 차주님께 큰 부담입니다. 그래서 이번에는 배터리팩토리가 검증을 마친 재제조 배터리 모듈 9개를 택배로 보내고, 차주님 집에서 가까운 안동의 협력 정비업체 '바오마'가 교체 작업을 맡았습니다. 바오마는 토요타·렉서스 하이브리드 배터리 작업을 함께 해 온 곳입니다.
상담한 날 바로 모듈을 준비해 발송했고, 다음 날 아침 차주님이 차 키를 맡긴 뒤 그날 오후에 작업이 끝났습니다. 작업 중에는 배터리코치가 전화로 진단 내용과 확인할 부분을 함께 짚었습니다.
[사진1] 안동으로 보낸 재제조 배터리 모듈 택배 상자 — 상담 당일 포장해 발송(송장은 가림 처리)
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교체 전 진단 — 진단기에 찍힌 고장코드
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협력점에서 진단기를 연결하자 여러 장치에서 동시에 '배터리 전압 낮음' 코드가 올라왔습니다. 화면 오른쪽 위 12V 전압은 11.17V였습니다. 이것은 고전압 배터리가 아니라 12V 보조 배터리가 방전됐다는 뜻입니다.
[사진2] 진단기 시스템 목록 — EPB·에어백·OCS에 B110200/C110201 '배터리 전압 낮음', 화면 우측 상단 12V 전압 11.17V
핵심은 BMS(Battery Management System, 배터리 관리 장치)에 남은 두 개의 코드입니다.
[사진3] BMS 고장코드 2건 — P1BA7 '배터리 과충전 보호회로 활성화', P1B77 '인버터 커패시터 프리차징 실패'(둘 다 히스토리)
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장치
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고장코드 · 표시 내용
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의미
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BMS (배터리 관리 제어)
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P1BA7 배터리 과충전 보호회로 활성화
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VPD 스위치가 눌려 보호회로가 작동한 기록
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BMS (배터리 관리 제어)
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P1B77 인버터 커패시터 프리차징 실패
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고전압이 인버터까지 연결되지 못함 → 시동 불능
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EPB · 에어백 · OCS · 중앙 게이트웨이
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B110200 / C110201 배터리 전압 낮음, B111216 이그니션 전원 낮음
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12V 보조 배터리 방전 (진단기 표시 11.17V)
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ECM (엔진 컨트롤 모듈)
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정상
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엔진 쪽 고장코드 없음
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셀 전압·내부저항 같은 센서 데이터는 이번 건에서 확보하지 못했습니다. 그래서 이 글은 진단기에 찍힌 고장코드와 분해해서 눈으로 확인한 내용만으로 설명합니다.
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기술적 원인 — 왜 시동이 걸리지 않았나
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원인 1. 39만 km가 만든 셀 부풂
현대·기아 하이브리드의 고전압 배터리는 얇은 주머니 모양의 리튬이온 폴리머 '파우치 셀'을 여러 장 겹쳐 묶은 구조입니다. 충전과 방전을 반복하면 음극 표면에 SEI(Solid Electrolyte Interphase, 고체 전해질 계면)층이 계속 두꺼워지고, 전해질 염인 LiPF₆(육불화인산리튬)가 조금씩 분해되면서 가스가 생깁니다. 이 가스와 두꺼워진 전극 때문에 셀 한 장 한 장이 조금씩 부풉니다. 39만 km는 이 변화가 충분히 쌓이는 거리입니다.
원인 2. 부푼 셀이 VPD 스위치를 눌렀다 (P1BA7)
이 배터리팩에는 VPD(과충전 보호회로)라는 안전장치가 있습니다. 셀 묶음 옆에 작은 누름 스위치가 양쪽으로 하나씩 달려 있고, 셀이 일정 두께 이상 부풀면 스위치가 눌리게 되어 있습니다. 스위치가 눌리면 고전압 릴레이를 붙이는 회로가 끊깁니다. BMS의 프로그램 판단과는 별개로, 부푼 셀의 힘이 직접 회로를 끊는 기계식 장치입니다.
이름은 '과충전 보호'지만, 과충전이 아니어도 오래 써서 셀이 부풀면 똑같이 작동합니다. 이번 차가 그런 경우로, 진단기의 P1BA7 '배터리 과충전 보호회로 활성화'가 바로 이 스위치가 눌렸다는 기록입니다.
[그림1] VPD(과충전 보호회로) 스위치가 눌리는 과정 — 개념 모식도(실측 아님), 눌림 차이는 육안 2~3mm
원인 3. 릴레이가 붙지 못해 프리차징 실패 (P1B77)
하이브리드차는 시동을 걸 때 고전압 배터리를 인버터에 바로 연결하지 않습니다. 먼저 저항을 거쳐 인버터 안의 커패시터(축전기)를 천천히 채우는데, 이것을 프리차징(Pre-charging)이라고 합니다. VPD 스위치가 눌려 릴레이 회로가 끊긴 상태에서는 커패시터 전압이 올라가지 않습니다. 그래서 BMS는 P1B77 '인버터 커패시터 프리차징 실패'를 기록하고, 차는 READY(주행 가능) 상태로 들어가지 못합니다. 주행 중에는 버티다가 시동을 끈 뒤 다시 걸리지 않은 이유가 여기에 있습니다.
원인 4. 고전압이 끊기자 12V 배터리까지 방전
하이브리드차에는 발전기(알터네이터)가 없습니다. 12V 보조 배터리는 LDC(Low voltage DC-DC Converter, 저전압 직류 변환 장치)가 고전압 배터리의 전기를 낮춰서 충전합니다. 고전압이 연결되지 않으면 12V는 충전을 받지 못하고, 차가 서 있는 동안 계속 닳습니다. 이번 차도 작업 시점에 12V 배터리가 완전히 방전돼 있었고, 여러 장치에 '배터리 전압 낮음' 코드가 함께 남은 이유입니다.
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공식 서비스센터 진단과 비교
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블루핸즈의 '고전압 배터리 교체' 판정은 방향이 맞습니다. 셀이 부풀어 보호회로가 작동한 팩은 고쳐 쓸 대상이 아니라 바꿔야 할 대상입니다. 현대 하이테크센터와 블루핸즈는 제조사 기준에 따라 신품 배터리팩을 통째로 교체하는 것이 원칙이고, 신품 부품과 제조사 절차가 주는 안정감이 분명히 있습니다.
다만 주행거리가 40만 km에 가까운 차라면, 차의 남은 수명과 배터리에 들이는 부담을 함께 놓고 판단할 필요가 있습니다. 차주님이 고민하신 지점도 여기였습니다.
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구분
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공식 서비스센터 (하이테크센터·블루핸즈)
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배터리팩토리 + 지역 협력 정비업체
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교체 단위
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신품 배터리팩 통째 교체
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검증 재제조 모듈 9개 교체
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작업 장소
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센터 입고
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차주 집 근처 협력 정비업체 (모듈은 택배 발송)
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보증
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센터 안내 기준에 따름
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1년 · 종이 보증서 발행
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잘 맞는 경우
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신품을 넣고 차를 오래 더 탈 계획일 때
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고주행 차량의 남은 수명에 맞춰 수리할 때
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작업 내용 — 모듈 교체와 '2~3mm'의 함정
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협력점에서 고전압 배터리팩을 차에서 내리고, 기존 모듈을 재제조 모듈 9개로 교체했습니다.
[사진4] 차에서 내린 LF 쏘나타 HEV 고전압 배터리팩 — 좌우 두 덩어리 구조, 주황색이 고전압 배선
[사진5] 팩에서 분리해 늘어놓은 배터리 모듈 — 검은 프레임 안에 파우치 셀이 겹쳐 들어 있음
이 작업에서 가장 놓치기 쉬운 것이 VPD 스위치입니다. 한 번 눌린 스위치는 저절로 돌아오지 않고, 눈으로 보면 2~3mm 튀어나온 정도라 잘 보이지 않습니다. 모듈만 새로 넣고 스위치를 그대로 두면 시동이 여전히 걸리지 않아 팩을 다시 뜯어야 합니다. 그래서 배터리코치는 작업 전에 전화로 이 부분부터 짚었습니다.
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"양쪽에 스위치가 두 개 달려 있을 거예요. 10mm 볼트를 풀어서 꺼내 보면 눌려 있을 겁니다. 그거 꼭 확인하셔야 돼요. 안 그러면 또 뜯어야 돼요."
"그거 놓치는 사람이 되게 많거든요. 우리도 그것 때문에 하루 종일 고생한 적이 있어요." — 배터리코치, 작업 전 통화
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분해해 보니 예상대로였습니다. 셀 묶음의 한쪽 면은 철판, 반대쪽은 스티로폼 패드로 받쳐져 있는데, 탄성이 있는 스티로폼 쪽이 밀려 부풀어 오르면서 스위치를 누르고 있었습니다.
[사진6] 옆에서 본 스티로폼 패드 — 평평해야 할 판이 밀려서 휘어 있음
협력점은 휘어진 패드를 히팅건으로 데워 무거운 것을 올려 다시 평평하게 편 뒤 조립했고, VPD 스위치를 눌리지 않은 상태로 되돌려 장착했습니다. 이어서 완전 방전된 12V 배터리를 점프해 시동을 걸고, 남아 있던 고장코드를 지웠습니다.
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"스티로폼이 부풀어 올라 있어서, 히팅건으로 데우고 무거운 배터리 하나 올려서 평평하게 만들어 다시 조립했어요." — 안동 협력점 사장님, 작업 후 통화
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교체 후 결과
✅ 시동 정상 복구 — 작업 당일 출고 가능 상태
✅ BMS 고장코드(P1BA7·P1B77) 삭제
✅ 12V 보조 배터리는 완전 방전 이력이 있어 교체 권고 — 협력점에서 출장 교체 연결
✅ 보증 1년 — 종이 보증서 발행(우편 발송)
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안전 안내
모듈 팽창 확인 즉시 운행 중단 — 파우치 시임 파열 시 가연성 가스 방출·화재 위험. 아세톤 냄새 감지 시 즉시 정차·시동 OFF·119 신고.
고전압 배터리팩 분해와 VPD 스위치 복구는 반드시 고전압 작업 자격과 장비를 갖춘 정비업체에서 해야 합니다. 셀이 부푼 원인을 그대로 둔 채 스위치만 되돌려 운행해서는 안 됩니다.
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체크리스트
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✅ 주행 중 하이브리드 점검 알림이 떴다면 안전한 곳에 세우고, 시동을 끄기 전에 견인·정비 계획부터 세우세요. 끄면 다시 안 걸릴 수 있습니다.
✅ 뒷좌석·트렁크 쪽에서 아세톤 같은 냄새가 나면 즉시 정차하고 시동을 끄세요.
✅ 진단기에 P1BA7(과충전 보호회로 활성화)이 있으면 배터리 셀 부풂과 VPD 스위치 눌림을 먼저 확인하세요.
✅ 차가 며칠 서 있었다면 12V 보조 배터리 전압도 함께 점검하세요. 12V가 약하면 엉뚱한 고장코드가 여러 개 뜹니다.
✅ 배터리 교체 후에는 시동이 여러 번 연속으로 정상인지, 경고등이 다시 뜨지 않는지 확인하세요.
✅ 보증 기간과 보증서(종이)를 꼭 받아 두세요.
✅ 지방에 계셔도 모듈을 택배로 보내고 가까운 협력 정비업체에서 교체할 수 있습니다.
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자주 묻는 질문
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Q. P1BA7 '배터리 과충전 보호회로 활성화'는 배터리가 실제로 과충전됐다는 뜻인가요?
A. 꼭 그렇지는 않습니다. 이 코드는 VPD 스위치가 눌렸다는 기록입니다. 과충전으로 셀이 부풀어도 눌리지만, 이번 차처럼 오래 써서 셀이 부푼 경우에도 똑같이 눌립니다.
Q. 주행 중에는 괜찮았는데 왜 시동을 끈 뒤에 안 걸렸나요?
A. 시동을 걸 때마다 고전압 릴레이를 다시 붙이고 프리차징을 거쳐야 합니다. VPD 스위치가 눌리면 이 과정이 막혀 P1B77(프리차징 실패)이 뜨고 READY가 되지 않습니다.
Q. VPD 스위치만 다시 빼 주면 계속 탈 수 있나요?
A. 안 됩니다. 스위치가 눌렸다는 것은 셀이 이미 부풀었다는 신호입니다. 원인인 모듈을 교체하지 않고 스위치만 되돌리면 안전장치를 끄고 타는 것과 같습니다.
Q. 39만 km 차에도 배터리 교체가 의미가 있나요?
A. 차의 다른 부분이 건강하고 계속 탈 계획이라면 의미가 있습니다. 다만 차의 남은 수명에 맞는 방법을 고르는 것이 중요하고, 이번 차주님은 신품 팩 대신 검증된 재제조 모듈을 선택하셨습니다.
Q. 지방에 사는데 고양까지 차를 가져가야 하나요?
A. 아닙니다. 이번 사례처럼 검증된 모듈을 택배로 보내고, 가까운 협력 정비업체에서 교체할 수 있습니다. 작업 중에는 배터리코치가 전화로 진단을 함께 봅니다.
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Battery Coach 결론
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39만 km를 달린 배터리는 어느 날 갑자기 죽은 것이 아니라, 조금씩 부풀다가 2~3mm짜리 스위치 하나를 누른 순간 차를 세웠습니다. 고장코드가 가리키는 대로 스위치를 확인하고 원인인 모듈을 바꾸면, 안동에서도 하루 만에 다시 달릴 수 있습니다.
빼지 않고 읽습니다. 수치로 말합니다.
— 모든 차주를 손님으로, 전국 카센터·공업사를 함께 가는 파트너로.
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내 차도 시동이 안 걸리거나 하이브리드 경고가 떴나요? 고장코드 사진 한 장만 보내 주셔도 상담해 드립니다.
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[배터리팩토리 Battery Packtory]
배터리팩토리(Battery Packtory)는 하이브리드 차주와 전국 카센터·공업사를 위해, 2017년부터 누적 1,500건 이상의 현대·기아 리튬폴리머·토요타·렉서스 니켈수소(NiMH) 배터리팩을 빼지 않고 실측 진단·수리·교체하는, 한국·미국 특허 9건 이상을 보유한 HEV 배터리 전문 브랜드입니다.
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